مقدمة لقابض السيارات
مقدمة لقابض السيارات
يقع القابض في غلاف دولاب الموازنة بين المحرك وعلبة التروس،
ويتم تثبيت مجموعة القابض على المستوى الخلفي من دولاب الموازنة باستخدام البراغي،
وعمود الإخراج للقابض هو عمود الإدخال لعلبة التروس.
أثناء قيادة السيارة، يمكن للسائق الضغط على دواسة القابض أو تحريرها حسب الحاجة،
بحيث يتم فصل المحرك وعلبة التروس بشكل مؤقت ويتم تعشيقهما تدريجياً حتى ينقطعا
أو نقل مدخلات الطاقة من المحرك إلى ناقل الحركة.
جزء ميكانيكي يمكنه تشغيل أو فصل عمود القيادة والعمود المتحرك في أي وقت حسب متطلبات العمل.
يمكن استخدامه للتحكم في بدء تشغيل نظام ناقل الحركة وإيقافه وتحويله وعكسه.
هناك أنواع عديدة من القابض، وفقًا لطبيعة العمل يمكن تقسيمها إلى:
① قابض التحكم.
طرق التحكم فيها هي الميكانيكية والكهرومغناطيسية والهوائية والهيدروليكية وغيرها.
مثل القابض المدمج (من خلال الأسنان أو الأسنان أو مفاتيح الموموازم لنقل عزم الدوران)،
قابض الاحتكاك (باستخدام الاحتكاك لنقل عزم الدوران)، قابض مرن هوائي (مع تمدد وانكماش الإطارات بالهواء المضغوط)
للتحكم في جزء الاحتكاك في عملية الاشتباك أو الفصل للقابض،
القابض الانزلاقي الكهرومغناطيسي (مع تيار مغناطيسي لتوليد قوة مغناطيسية لنقل عزم الدوران)،
قابض مسحوق مغناطيسي (مسحوق مغناطيسي ممغنط بواسطة ملف الإثارة، مسحوق مغناطيسي.
تشكيل سلاسل مسحوق مغناطيسية لنقل عزم الدوران).
② القابض التلقائي.
باستخدام طريقة ميكانيكية بسيطة لإكمال العمل المشترك أو المنفصل تلقائيًا،
وينقسم إلى قابض أمان (عندما يصل عزم ناقل الحركة إلى قيمة معينة،
يمكن فصل عمود القيادة تلقائيًا، وذلك لمنع التحميل الزائد وتجنب إتلاف الأجزاء المهمة في الماكينة)،
القابض الطردي المركزي (عندما تصل سرعة عمود القيادة إلى قيمة معينة،
بسبب دور القوة الطاردة المركزية يمكن أن تجعل عمود القيادة بين الاتصال أو أكثر من سرعة معينة يمكن فصلها بنفسها)،
القابض الاتجاهي (يُعرف أيضًا باسم ما وراء القابض، استخدام السقاطة - مشاركة مزلاج السقاطة أو الأسطوانة،
إسفين إسفين عمل نقل أحادي الاتجاه للحركة أو عزم الدوران،
عندما يكون عكس عمود القيادة أو سرعته أقل من عمود الدفع، سيتم فصل القابض تلقائيًا).
